ЯК ОДИН ФАНАТ PORSCHE ПОБУДУВАВ СВІЙ ВЛАСНИЙ ГОНОЧНИЙ АВТОМОБІЛЬ З ДВИГУНОМ, ВИКОРИСТОВУЮЧИМ MOTUL

Вдень Пауло Табора працює медбратом. Але в той час, коли він не дбає про інших, він присвячує своє життя автомобілям. Нещодавно він завершив роботу над конструюванням Porsche 911, перетворюючи серійну Carrera S на зірку треку в стилі Porsche 911 Cup. Пауло вибрав експлуатаційні матеріали та оливи Motul за їх надійність та високу якість. Пауло виявився справжнім амбасадором  – ліврея його автомобіля брендована Motul. І ось його історія.

ПАУЛО, НАМ ПОДОБАЄТЬСЯ ВАШ PORSCHE 911, ОСОБЛИВО ЛІВРЕЯ. ЩО ВАС ПОВ’ЯЗУЄ З КОМПАНІЄЮ MOTUL?

Я завжди використовував продукцію Motul у своїх автомобілях, навіть у своїх попередніх проектах та мотоциклах. Тепер, коли я працюю над своїм  911, я продовжую використовувати Motul. Я точно знаю, що Motul відрізняється високими експлуатаційними характеристиками, і тому завжди використовував цю продукцію.

ДЛЯ ЧОГО ВИ КОРИСТУЄТЕ СВІЙ АВТОМОБІЛЬ?

Я беру участь у трек-днях і показую її на автошоу у Південній Каліфорнії. Я знаю, що компанія Motul широко представлена і на автошоу, тому приємно представляти її продукт таким чином.

ВИ ПРОФЕСІЙНИЙ ГОНЩИК?

Для мене це швидше хобі. Взагалі, я дипломований медбрат. Але я з дитинства захоплююсь автомобілями. Оскільки я не можу заробляти на життя роботою з машинами, то у вільний час я проводжу на них трек-дні та шоу.

ЩО ВИ ЗРОБИЛИ З МАШИНОЮ? ВОНА ВИГЛЯДАЄ ЯК СТОКОВА CARRERA S,  ЯК ВИ ПЕРЕТВОРИЛИ ЇЇ В ТРЕКОВИЙ АВТОМОБІЛЬ?

Це Carrera S 2006 року. До мене машиною володів мій приятель, і він почав робити передню оптику і поставив обвіс OEM GT3 по колу. Коли я купив її у нього, я все допрацював, щоб перетворити її на кубковий автомобіль.

ВИ ВНОСИЛИ ЯКІ-НЕБУДЬ МЕХАНІЧНІ ЗМІНИ?

О так! Ми встановили випускну систему Fabspeed GT3, колектори AWE, високопродуктивні каталізатори AWE, корпус дросельної заслінки GT3, вихлоп IPD, короткохідну кулісу Numeric racing, три радіатори, міцні опори двигуна та до додатково його налаштували. Що стосується підвіски, то серед багатьох змін – JRZ RS1 Sport Coilover із пружинами Swift, верхні ковпаки Tarret Engineering, передні та задні підвіски GT3 та каркас BBI street cup. Я використовую Motul 300V 0W-40, трансмісійну оливу Motul та гальмівну рідину Motul RBF 660.

НА СКІЛЬКИ ЗБІЛЬШИЛАСЬ ПОТУЖНІСТЬ ДВИГУНА ПІСЛЯ МОДИФІКАЦІЙ?

Я б збрехав, сказавши, що знаю достеменно, але тут близько 400 к.с. Він менш потужний, ніж 997 GT3, але його цілком достатньо для треку, де потужність не настільки важлива, як аеродинаміка, підвіска і гальмування.

ЩО ПРИВАБЛЮЄ ВАС, ЯК ДАВНЬОГО КОРИСТУВАЧА ПРОДУКЦІЇ MOTUL, В ЦІЙ МАРЦІ І ЧОМУ ВИ ВВАЖАЄТЕ, ЩО ЇЇ ПРОДУКЦІЯ НЕОБХІДНА ДЛЯ ТАКИХ ПОТУЖНИХ ТРЕКОВИХ АВТО, ЯК ВАШ?

У такому автомобілі, як мій, ви все відчуваєте. Це важко висловити словами, але ви відчуваєте душу автомобіля, коли керуєте ним. Ви відчуваєте єдність із автомобілем. Тому, маючи правильну оливу, ви відчуваєте все, від температури оливи до гальмування. Для мене мастильні матеріали дуже важливі, я пов’язаний з Motul з раннього віку, починаючи від моєї Honda Integra Type-R, яка була у мене 18 років, до моєї Honda S2000 і навіть до мого Honda CBR. У мене також є Datsun 240Z, при відновленні якого я використовуватиму Motul.

ОДНІЄЮ З ПЕРЕВАГ MOTUL 300V Є БАЛАНС МІЖ ПОТУЖНІСТЮ І НАДІЙНІСТЮ. ЯК У ВАШОГО 911 З НАДІЙНІСТЮ ПІСЛЯ ВИКОРИСТАННЯ MOTUL?

З того часу, як я став власником автомобіля, я завжди використовував Motul, і не було жодних проблем, крім планового технічного обслуговування. Ми модернізували все на машині, щоб вона стала більш трек-специфічною.