У надзвичайно важких умовах, коли більшу частину гори закривав туман, а на землі все ще був сніг, Робін Шут піднімався на пагорб Пайкс-Пік і здобув свою третю перемогу за чотири роки. Щойно після перемоги на вихідних, пілот, якого підтримує Motul, розповідає нам, як це було – отримати ще один титул «Король гори» на всесвітньо відомій події.
РОБІНЕ, ЦЕ БУЛА 100-ТА РІЧНИЦЯ НА ПАЙКС-ПІК, ВИ ЇЇ ПЕРЕМОЖЕЦЬ, ЩО ВИ ВІДЧУВАЄТЕ?
Ми маємо вид на гори, але насправді це не є центром моєї енергії. Що робить дорогу справді важкою, так це те, що вона пролягає на горі заввишки 4 300 метрів. Існує так багато змінних, з якими потрібно мати справу. Ми працюємо з дорожніми умовами, погодними умовами, і немає двох однакових трас. Ви завжди повинні адаптуватися. Машини дуже складні, і, перебуваючи на горі, важко отримати від них всю потужність. Отже, ми маємо переконатися, що все добре, наскільки це можливо, і отримати максимум від того, що ми маємо. Відкриті ділянки та відсутність огорож — це не те, на чому я особливо зосереджений. Це більше про добре виконану роботу. Це складна гонка, і для того, аби бути конкурентоспроможним я маю бути максимально сфокусованим!
ЧИ Є У ВАС КОНКРЕТНА ДІЛЯНКА ГОРИ, ЯКІЙ ВИ ВІДДАЄТЕ ПЕРЕВАГУ?
Насправді весь під’йом наповнений цікавими місцями. Перші кілька ділянок знаходяться в лінії дерев – це швидко і плавно, і мені справді подобається, та і машина добре справляється з цим. Третя ж ділянка може бути насправді досить веселою частиною перегонів, коли ти входиш в ритм і просто втискаєш педаль газу. Ну і нарешті остання ділянка може бути надзвичайно приємною. Там є кілька швидких поворотів, і дорожні умови зазвичай стають важкими. Останні кілька ділянок дороги неймовірно вибоїсті. Але попри все – мені подобається випробувати ці нерівності та швидко їх долати, це, безперечно, найскладніша частина гори.
РОЗКАЖІТЬ БІЛЬШЕ ПРО СВОЄ АВТО
Це Wolf GB08, який ми адаптували для гори, тож тепер це особливий екземпляр на Пайкс-Пік. Спочатку це був спортивний прототип із двигуном Honda K20 без турбонаддуву але компанія Mountune створила для нас новий двигун, який поєднується з турбонаддувом BorgWarner і нашим власним спеціальним аеродинамічним комплектом деталей. Більша частина автомобіля відрізняється від специфікації «виставочного залу».
А ЩО ПО ПОТУЖНОСТІ?
На горі ми, ймовірно, бачимо близько 600 к.с. на маховику на старті та близько 500 к.с. до фінішу.
ТАК САМО ЯК ПОТІЖНІСТЬ, СИЛА ПРИТИСКУ МАЄ БУТИ НА РІВНІ, ЧИ НЕ ТАК?
Цей автомобіль, ймовірно, є одним із найпотужніших з точки зору аеродинаміки гоночних автомобілів у світі. Ми створюємо близько двох метричних тонн притискної сили на 200 км/год. У горах трохи менше, тому що повітря розріджене, але ці цифри на рівні моря.
MOTUL Є ПАРТНЕРОМ КОМАНДИ. НАСКІЛЬКИ ВАЖЛИВА ЇЇ ПРОДУКЦІЯ В ДОСЯГАННІ ВИСОКИХ РЕЗУЛЬТАТІВ НА ГОРІ?
Гора – це неймовірно суворе середовище. Є багато змінних і невідомих, тому ми покладаємося на техніку і продукти, які допомагають підвищити ефективність. Motul дає нам впевненість у можливості довести кожну окрему частину автомобіля до максимуму. Наприклад, коробка передач: ми працюємо з нею вище рекомендованих обмежень потужності та крутного моменту, і двигун був розроблений, щоб виробляти близько 250 к.с., а ми можемо отримувати з нього 700 к.с. на рівні моря. Гальма також спочатку були призначені для автомобілів Формули-3 потужністю близько 200 к.с. Ми просто доводимо все до максимуму і для найекстремальніших доріг у світі та можемо досягти успіху. Головне – мати надійні продукти в автомобілі.
ПІДГОТОВКА ДО ПАЙКС-ПІКУ ЦЕ РОБОТА ЦІЛИЙ РІК?
Зараз це власне так. За три місяці до перегонів наш робочий тиждень складає 80 годин. Щоб виконати всі необхідні роботи з автомобілем – потребується величезна кількість часу. Сама подія також є фізично складною і виснажливою.
А ЩО Ж ВІДБУВАЄТЬСЯ ЗАРАЗ?
Відпочинок і перезавантаження [сміється]. Цього року я візьму участь ще в кількох автоперегонах, включаючи ралі та ралі-крос, а потім складатиму програму для Пайкс-Пік на наступний рік. Сподіваюся, щось швидше, більш захоплююче та те, що може зацікавити людей.
