Минулого року FIAWEC представив новий клас Hypercar для світових чемпіонатів на витривалість. Останній етап чемпіонату 24 Hours Of Le Mans вже завершився, то ж давайте подивимось що всередині цих неймовірних гіперкарів з поміччю Джима Глікенхауса та його гонщика SCG007 подивимося, що таке гіперкар.
ДВИГУН
Французький виробник двигунів WRC Pipo Moteurs створив 3,5-літровий твін-турбо V8 для 007C. Вихідна потужність обмежена 670 к.с. через правила FIAWEC, але авто на дорозі генерує 1400 к.с. «Вага, потужність і аеродинаміка. Ми побудували автомобіль враховуючи усі ці вимоги, а також автомобіль, потужність якого дозволить проїхати коло Ле-Мана за 3 хвилини 30 секунд», — сказав Джим Глікенхаус.
За словами Ґлікенхауса, двигун працює при відносно низьких обертах зі стабільним та лінійним наростанням потужності в першу чергу». Двигун оснащений новою «дросельною заслінкою зі штучним інтелектом», яка підтримує роботу турбокомпресорів незалежно від дій водія. Цей двигун також має величезний потенціал для того, аби приблизити до нуля викиди вуглецю у майбутньому. «Ми вважаємо, що з цим двигуном ми справді зможемо працювати з нульовими викидами в Ле-Мані на водневих паливних елементах», — додав Глікенхаус.
МАСТИЛЬНІ МАТЕРІАЛИ
Motul є технічним партнером Cameron Scuderia Glickenhaus, і команда покладається на наші перевірені мастильні матеріали для гоночних автомобілів. Motul 300V, яка має 50-річну історію в автоспорті, є обраною оливою для двигуна, щоб забезпечити ідеальне поєднання потужності та надійності, в той же час – автомобіль також використовує наші високотехнологічні гальмівні рідини, оливи для коробок передач та інші продукти, такі як омивачі, охолоджуючі рідини та засоби очистки. «Оливи Motul застосовуються в усьому, від наших автомобілів Le Mans до наших дорожніх автомобілів і вантажівок і навіть до тієї, яка перемогла в класі на Baja», — сказав Глікенхаус. «Ми використовуємо всю продукцію Motul у наших автомобілях, і дуже вдячні за підтримку нашої команди».
ПІДСИСТЕМИ
Компанія Podium Advanced Technologies спроектувала та розробила кілька унікальних інженерних рішень для 007. Серед них – проектування та розробка електронних систем автомобіля, а також індивідуальне кермо та інші підсистеми, такі як інноваційне шасі з монококом з вуглецевого волокна.
АЕРО
Нові правила меж ефективності для класу Hypercar були створені FIAWEC. Це означає, що автомобілі повинні відповідати певним максимальним і мінімальним параметрам, встановленим у процесі проектування. Це включає аеропакет автомобіля, який повинен підтримувати максимальну притискну силу та мінімальний коефіцієнт опору. Тепер командам заборонено мати кілька аероконфігурацій. Під час допуску часники повинні довести, що їх аеродинамічні показники залишаються стабільними при різних положеннях автомобіля в межах, встановлених таблицею критичних швидкостей. Glickenhaus співпрацював з експертами Формули-1 Sauber у процесі роботи над аеродинамічними дослідженнями, дизайні та розробкам, які включали повномасштабні випробування в аеродинамічній трубі. 007 має інноваційну цілісну передню частину, обрамлену двома великими фарами з двома горизонтальними охолоджувальними каналами, тоді як ззаду крило регулюється та має вертикальні смуги для стабільності на високій швидкості.
ПІДВІСКА
007C оснащена подвійними поперечними важелями з пружинами, що приводяться в дію штовхачем, і амортизаторами на кожному колесі. Підвіска регулюється, і на дорожній машині ви можете під’їхати до траси, проїхати 100 кіл і поїхати додому на дорожніх шинах. Опинившись на треку, ви можете опустити підвіску, використовуючи бортові пневмодомкрати для встановлення гоночних коліс та шин, а також отримати доступ до регульованої на треку ABS і контролю тяги (автомобіль також має електронний контроль стійкості).
